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2018年5月颁布，2019年4月正式施行的《电动自行车安全技术规范》中有一项限重标准是整车重量不得高于55公斤，按照这一标准铅蓄电池重量不得低于25公斤，锂电池不得低于15公斤，车自重不得低于40公斤，而整车重量不得高于55公斤的技术标准标准将铅蓄电池排除在外，只给锂电留下了空间。

但是这标准并未得到很好的实行，5年来，锂电在这一领域发展缓慢，截止2023年底铅蓄电池电动自行车仍然占80%的市场，而锂电池电动自行车只占了20%的市场。

其主要原因，5年期间3年疫情，执法部门并没有严格按标准严控超重的铅蓄电池自行车，更重要的是铅蓄电池电动自行车虽然相比锂电池重量比能量低，但是其性价比高，安全性好，而使用电动车自行车的受众是低收入的底层老百姓，物美价廉对他们来讲更重要。

一组铅电池新电池价格为400元，以旧换新只需要花200元左右（使用寿命2年），而锂电池新电池价格为600元，因为不能回收，不存在以旧换新问题，而普遍的低收入人群更愿意购买低成本铅电池电动自行车。

如果强制性的将铅电池电动自行车排除市场之外，全部使用锂电池，将会抬高电动自行车的价格和更换电池的成本，无疑加重了底层老百姓的生活成本，加重了底层人民的生活负担，与我党“以人民为中心”的根本宗旨相背。

目前国家相关部门正在研究修订《电动自行车安全技术规范》，相关部门在修订这一标准时，应当充分考虑各方面的因素，特别是底层的民生问题。

再一方面，铅蓄电池由于技术成熟度高，安全性好，爆燃事故率低，安全问题涉及到千家万户、国计民生，这也是一个必须考虑的因素。

另外，还要考虑到电动自行车的产业链问题，电动自行车是一个巨大的市场，其中铅蓄电池是其中重要的一环，在全国有多家生产铅蓄电池的厂家，安排了大量的人员就业，如果将铅蓄电池排除在电动自行车之外，那么对这一行业将是致命的打击，会导致这一行业的全面破产，界时会有大批人业失业，严重影响社会稳定。

所以，相关部门在修订《电动自行车安全技术规范》时不能简单粗暴的将铅蓄电池排除在外。