行业动态

1. 马达的启动电流多大

启动电流15-17a

额定电压24伏起动机的启动瞬间电流多大要先知道该起动机的额定功率，然后再求出该超动机的额定电流值，最后才能计算出该起动机启动瞬间电流等。

如果该起动机的额定电流为10安培，那么该电机重载的启动瞬间电流是其额定电流的1、5一1、7倍在15一17安培之间等。

2. 马达启动电流是额定电流的几倍

按标称额定值说：I=W/U电流=功率/电压 实际情况是：以大客车柴油发动机起动机4.5KW的为例，标称额定值计算4500W/24V=187.5A；最低工作电压计算4500W/15V=300A。 用钳形电流表测量的实际情况是260A--370A。 因为新、旧发动机的起动电流不同，冬天、夏天的发动机的起动电流不同，每天早上第一次起动与发动机热态时起动电流不同；蓄电池的容量不同也有影响等。

3. 启动马达的功率

启动机本来就是电机，摩托启动机一般2000多转。摩托车起动电机功率一般在200-500W范围内，在额定负载下工作电流小的40-50A，大的超过100A，电机的制动电流可高达100-250A。1、摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。2、摩托车动力装置采用的都是内燃机机；人们对使用柴油为燃料的发动机习惯称为柴油机，而对使用汽油为燃料的发动机就称汽油机。由于汽油机具有重量轻、体积小、噪音、振动小、起动容易和造价低廉等优点，所以摩托车普遍采用汽油机作为其动力装置。

4. 马达的启动电流多大合适

在继电保护正确运行的情况下，不会。

电动机起动过程中，启动电流的大小会达到额定电流的6~8倍。

但是从发热到烧毁需要一个过程，

或者说电流需要时间才能积累足够的热量。

电动机的相关保护，比如起动监视或者过热保护，都是考虑了安全发热量来整定的。

比如最常见的I²×t模型。

设置I²×t为一个恒定值，

电流越大，保护动作时间越短，保持电动机的发热量在允许的范围内。

所以只要保护合理，就不用担心烧损。

5. 启动马达电阻多大

单相电机阻值如下，接法如下:

220V交流单相电机一般都有两个绕组，其中阻值大的是启动绕组（也叫副绕组），阻值小的是运行绕组（也叫主绕组），如果两绕组阻值相同，则不用区分启动绕组和运行绕组，任一组都可作启动绕组或运行绕组。用万用表找到引出端测量电阻就可以发现了：对于起动绕组与运行绕组的判断，通常起动绕组比运行绕组直流电阻大很多，用万用表可测出。一般运行绕组直流电阻为几欧姆，而起动绕组的直流电阻为十几欧姆到几十欧姆。

电阻最大的是两线圈的串联阻值，最小的是运行绕组，连接电源，阻值在中间的就是启动绕组，串联电容后连接电源。

6. 马达的启动电流多大正常

一般汽车的启动电流在100 A到300 A之间，如果发动机排量大，启动电流也会相应增大。启动电流原理:在电机通电的瞬间，当电机处于静止状态时，由于转子静止，转子转速为0，同步旋转磁场以最大切割速度切割转子绕组，使转子绕组感应并达到最高电动势，在转子绕组中产生很大电流，将抵消定子磁场的磁通量。

7. 启动马达的启动电流多大

1000瓦启动电流为1.52A

据公式 功率=电压×电流 可以计算出来的,也就是说只有功率还不够,还需要提供电压值才能算得出来。 电流(A)=1000(W)÷电压(V)

假设电压是100V，那么电流就是10A，其公式是：功率（瓦W）=电压（伏特V）×电流（安培A）。如果电压220V，1000W电流4.55A，电压要是三相380V，1000W电流不是2.63A，而是1.52A，这时因为是三相电，多一根电线，电流就小1.732倍。

8. 马达启动需要多大的电压

电机的启动电压就是正常运行电压，不存在启动电压高于正常电压3倍的说法。电机的最低启动电压一般为额定电压的75%，低于这个值电机就不容易启动了。 电机启动的容量是正常运行时的5-7倍，但是此时的功率因数很低，所以只能说是容量（伏安）而不是功率（瓦）。1000瓦电机启动，其启动容量大约需要4500-7000伏安。一千瓦发电机不能使800瓦电机启动。

9. 马达的启动电流多大为正常

(1)机械方面有扫膛、振动、轴承过热、损坏等故障。异步电动机定、转子之间气隙很小，容易导致定、转子之间相碰。一般由于端盖轴室内孔磨损或端盖止口与机座止口磨损变形，使机座、端盖、转子三者不同轴引起扫膛。

振动应先区分是电动机本身引起的，还是传动装置不良所造成的，或者是机械负载端传递过来的，而后针对具体情况进行排除。属于电动机本身引起的振动，多数是由于转子动平衡不好，以及轴承不良，转轴弯曲，或端盖、机座、转子不同轴，或者电动机安装地基不平，安装不到位，紧固件松动造成的。振动会产生噪声，还会产生额外负荷。

(2)电气方面故障有定子绕组缺相运行，定子绕组首尾反接，三相电流不平衡，绕组短路和接地，绕组过热和转子断条、断路等。

缺相运行是常见故障之一。三相电源中只要有一相断路就会造成电动机缺相运行。缺相运行可能由于线路上熔断器熔体熔断，开关触点或导线接头接触不良等原因造成。

三相电动机缺一相电源后，如在停止状态，由于合成转矩为零因而堵转(无法起动)。电动机的堵转电流比正常工作的电流大得多。因此，在此情况下接通电源时间过长或多次频繁地接通电源起动将导致电动机烧毁。运行中的电动机缺一相时，如负载转矩很小，仍可维持运转，仅转速略有下降，并发出异常响声；负载重时，运行时间过长，将会使电动机绕组烧毁。

三相绕组首尾错接时，接通电源后会出现三相电流严重的不平衡，转速下降，温升剧增，振动加剧，声音急变等现象。如保护装置不动作，很容易烧坏电动机绕组。所以必须辨清电动机出线端首、尾后，方可通电运转。

三相电流不平衡的故障，常常由于电动机外部电源电压不平衡所引起；其内部原因主要是绕组匝间短路或在电动机重绕修理时线圈匝数错误或接线错误。

绕组接地和短路都会造成电流过大。接地故障可用兆欧表检查。短路故障可在降低定子绕组电源电压情况下，通过测量电流来判断，也可以用测量其直流电阻来判断。

电动机过热主要原因是拖动的负荷过重，电压过高或过低也会使电动机过热。严重过热会使电动机内部发出绝缘烧焦气味，如不及时处理或保护装置不动作，很容易烧毁电动机。

笼型电动机转子铸铝导体断条或绕线式电动机转子绕组断路时，会造成定子电流不正常，出现时高时低周期性变化，还出现忽大忽小的噪声和振动。负载越重时，这种现象越显著。